2026 — ПУТЬСТРОЙКОМПЛЕКТ

В очередной раз отгружаем машину рельс крановых по ГОСТ КР70 (11 метров)
но
с доработкой

В этот раз нас попросили немного подготовить рельсы под монтаж. В чем же отличие?
Дело в том, что как правило, после проката у крановых рельс, в соответствии с допусками есть отклонения по кривизне и так называемые в простонародье в нашей сфере-сопли (свис металла после разделения рельсовый плети на мерную длину). Однако бывают условия на объекте, которые не позволяют использовать такой рельс, его надо отторцевать и отбраковать уже по кривизне, что бы они были как струна. Как правило такие требования идут от специалистов государственного (бюджетного) подряда, которые работают по нормам своим, указанным в проектной документации. Поэтому иногда берем на исполнения интересные заявки и выполняем их в срок и неким любопытством что ли. Ну а нашим коллегам хотим пожелать только чуть больше внимательности при принятии решении о том или ином объекте. Звоните +79771615251 - проведем профильную консультацию и поможем разобраться в проектной документации

Приход железнодорожных тормозных горочных башмаков — это поступление на склад или в организацию устройств, предназначенных для торможения вагонов на сортировочных горках, предгорочных путях и маневровых вытяжках. Они используются для снижения скорости движущихся отцепов вагонов, их остановки, а также закрепления стоящего подвижного состава от самопроизвольного и несанкционированного движения (ухода). 

Основные характеристики

параметры тормозных горочных башмаков:

• Конструкция. Состоят из подошвы (полоза), тормозной колодки (накладки), заклёпок и ручки для переноски. Полоз имеет П-образный профиль в поперечном сечении. Передняя (заходная) часть полоза сужается и утончается, что обеспечивает беспрепятственный наезд колеса вагона. Задняя часть полоза имеет закругление вверх и служит для направления движения башмака по головке рельса. 
• Размеры.  длина — 500 мм, высота — 147 мм, ширина — 97 мм. 
• Вес. +/- 7 кг.
• Материал. Изготавливаются из стали
• Назначение. Применяются на сортировочных горках и полугорках, предгорных путях и маневровых вытяжках. Могут использоваться в качестве закрепляющего башмака при формировании поездов на горках во время роспуска вагонов или как средство регулировки скорости движения подвижного состава на станциях без автоматических замедлителей. 

Особенности учёта

Тормозные башмаки — инвентарь строгого учёта. На предприятиях, железнодорожных станциях и в других структурных подразделениях железных дорог учёт башмаков, полученных со складов или из ремонта, ведётся в местах их постоянного хранения в Книге инструмента строгого учёта формы ПУ-80а. 

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается. 

Пример товара

Башмаки тормозные железнодорожные горочные  можно приобрести, например, в интернет-магазине prorels.ru

Цена 2600 руб.
Башмак тормозной железнодорожный горочный 

Важные замечания

• Запрещается бросать башмаки на рельсы или забивать кувалдой под колесо. 
• Устанавливать башмаки следует только после полной остановки подвижного состава.
• При закреплении составов башмаки укладывают под его колёса и продвигают подвижной состав для накатывания его колёс на плоскую часть (полоз) башмака.
• Если невозможно уложить башмаки с накатом, используют башмак с устройством закрепления его на рельсе, который не позволяет убрать башмак без специального ключа.

Дата отгрузки: 05.05.2026 г.

Наименование товара: шпала железобетонная в сборе с комплектом скрепления КБ‑65, восстановленная.

Тип изделия: шпала железобетонная Ш с комплектом скрепления КБ‑65 в сборе (б/у, прошедшая восстановительные работы).

Соответствие стандартам: ГОСТ

Основные характеристики:

• Размеры (Д × Ш × В): $2700\times 300\times 230$ мм.
• Масса: 295 кг.
• Материал: напряжённый железобетон (тяжёлый бетон класса прочности на сжатие В40 (М500) с предварительно напряжённой стальной арматурой).
• Срок службы: 30–60 лет.

Комплектация (на 1 шпалу):

• шпала ЖБ (бу, перебранная) — 1 шт.;
• подкладка КБ‑65 (восстановленная) — 2 шт.;
• клеммный болт М22 × 75 в сборе (новый) — 4 шт.;
• болт закладной М22 × 175 в сборе (новый) — 4 шт.;
• прокладка ЦП‑143 (новая) — 2 шт.;
• прокладка ЦП‑328 (новая) — 2 шт.

Особенности восстановленного изделия:

• проведена проверка целостности конструкции и прочности бетона;
• устранены поверхностные дефекты (трещины, сколы);
• очищены и проверены металлические элементы скрепления;
• восстановлены защитные покрытия металлических деталей;
• выполнены испытания на соответствие эксплуатационным требованиям.

Назначение и область применения:
Шпала предназначена для использования в верхнем строении железнодорожного пути:

• обеспечивает неизменность взаимного расположения рельсовых нитей;
• воспринимает давление от рельсов или промежуточных скреплений;
• передаёт нагрузку на балластный слой (подшпальное основание);
• подходит для бесстыкового пути и участков с высокими нагрузками;
• совместима с рельсами типа Р‑65.

Преимущества:

• высокая прочность и долговечность по сравнению с деревянными шпалами;
• устойчивость к воздействию влаги, гниению и насекомым;
• стабильность ширины колеи благодаря надёжному скреплению КБ‑65;
• возможность регулировки рельсов по высоте за счёт прокладок толщиной 12–14 мм;
• электро- и виброизоляция за счёт резиновых прокладок и текстолитовых втулок.

Условия транспортировки:

• перевозка осуществляется на открытых платформах или специализированном транспорте с фиксацией изделий;
• укладка производится штабелями с прокладками между рядами для предотвращения повреждений;
• погрузочно‑разгрузочные работы выполняются с использованием грузоподъёмной техники.

Подготовка к сверловке рельс КР70 для монтажа на кран балке с применением крепежа типа-крюк. Ежегодно выполняем подобного рода работу, наработали вариации решений задач с учетом особенностей заказа и условий. Готовые решения позволяют экономить время и бюджет заказчика. Комплексно выполняем отработку заказа (рельсы, стыковые элементы, метизы, крюки для крепления к кран-балке). После подготовки МВСП-формируем заказ к транспортировке-упаковываем и отправляем Заказчику в указанное им место.